在中國社科院發布的2011年《公共服務藍皮書》中，珠海公共交通在全國38個受調查的主要城市中，滿意度位列首位。近年來，珠海公交實施同城同價、降價惠民、珠中江公交線路互通、綠色公交、公交快線等一系列切實惠及民生的公交政策，讓珠海市民以及乘坐過珠海公交的八方來客，為珠海的公共交通打了個讓人滿意的高分。 　　 據了解，到2011年底，我市30%的公交車都已成為綠色新能源公交車，綠色公交的建設標準和發展速度在全省名列前茅。與此同時，珠海公交線路也逐步得到完善和優化，公交人均換乘指數為1.14，遠小于國內1.5的規范值。 　　“公交優先”政策是大力發展公共交通的保障。從2006年到2010年，珠海市政府對公交的財政投入增加了104倍。2011年珠海市政府頒布了《關于優先發展城市公共交通的若干意見》，提出要在城市規劃建設上體現公交優先、在道路通行權上實行公交優先，以及在指定經濟政策上體現公交優先等，例如每年將土地出讓金的4%作為公共交通發展專項補助資金，實現公交的可持續發展。 　　 大力發展民生公交 　　 珠海地形狹長，東西部通道單一，特殊的地形為公交線網布局提出了不少難題。1994年，珠海開通第一條拱北至斗門的跨縣區公交，實現了城鄉公交零的突破。但長期以來，受地形所致，珠海公交線路始終存在整體偏長，線網重復率高的問題。加之珠海社會經濟發展主要集中在香洲主城區，使得公交線網難以均衡分布，線路在偏遠城郊或者偏僻農村的覆蓋率并不理想。 　　 2008年，珠海市政府與公交企業簽訂了《珠海市公交特許經營協議》，將公交樹立為由政府主導、國有經營的公益性事業，防止了由企業經營所產生的“冷線”、“熱線”問題，避免了企業因地方偏、線路經濟效益差而不開通郊區線路、農村線路的局面。 2009年，珠海公共交通運輸集團有限公司成立，將原珠海市公共汽車公司和珠海信禾西部公共汽車公司合并為珠海公交巴士公司。成立以來，公交巴士公司作為全市獨家的公交運營單位，在優勢互補、資源共享，打破區域不良競爭等方面起到了積極作用。 　　 2011年6月，珠海公交實施同城同價，大幅調低長距離公交線路的票價，使公交票價平均降幅達35%，最高降幅超過50%，有效降低了往返東西部城區的公共交通成本。為此，政府每年對公交的財政投入將增加1億元，在2012年將達到2億多元。 　　 綠色公交成新亮點 　　 2010年，珠海啟動綠色公交項目。2010年10月1日，廣東省第一條純電動公交車在珠海正式開通，首批20輛純電動公交車同時投入運營。當年12月底，20輛LNG公交車在上沖總站投入使用。珠海公交從此掀起了“零排放”的嶄新一頁。 　　 2011年，是珠海綠色公交快速發展的一年。全市的綠色公交車數量在這一年迅速增長到478輛。其中458輛為LNG公交車，20輛為純電動公交車。綠色公交占珠海公交車總數的30%。根據LNG公交車的發展計劃，2012年，全市一半的公交車都將轉“綠”，直到2015年，珠海公交車全部成為綠色新能源公交車。 　　 隨著一批批嶄新的綠色新能源公交車不斷投入運營，珠海公交車的車容、車貌、車況得到提升，市民們乘車的舒適度也不斷提高，乘客的滿意度不斷上升。在中國社科院發布的2011年《公共服務藍皮書》中，珠海公共交通在全國38個受調查的主要城市中，滿意度位列全國首位。 　　 作為LNG公交車的必備設施，LNG加氣站的建設也在同步跟進。根據初步規劃，珠海將在全市規劃設20座LNG加氣站，全部建成后將可為2000輛公交車提供日常加氣服務。目前，珠海上沖公交總站內，一個30立方米儲氣罐和兩個60立方米儲氣罐都已投入使用，金鼎60立方米儲氣罐已基本建成。 　　 市交通運輸局副局長周慧珍說，根據2012年的政府工作報告，珠海要用5至8年時間，構建以公交樞紐為節點，以大運量公交為骨架，以常規公交為主體，以出租車等為補充的一流公交體系，為市民提供安全可靠、方便周到、經濟舒適的一流公交服務。